Keď príde na tovysokozdvižné vozíkypri pohybe ťažkých bremien sa ľudia môžu zamerať na výkon motora a nosnosť. Rovnako dôležité je však skutočne plynulé zastavenie desiatok ton nákladu na pracovisku.
Pri štartovaní zariadenia musíte prekonať stacionárny stav celého vozidla a nákladu; počas pohybu už má celé vozidlo vyvinutú zotrvačnosť. Najmä pri plnom naložení sa spája hmotnosť nákladu a samotného vozidla, takže brzdenie vyžaduje nielen ovládanie vozidla, ale aj väčší pohybový systém.
Preto je „vedieť ťahať“ len prvým krokom; „vedieť plynulo zastaviť“ je rovnako dôležité.
1.Čím väčšia hmotnosť, tým výraznejšia zotrvačnosť.
Keď je vysokozdvižný vozík plne naložený, celková hmotnosť vozidla sa výrazne zvýši.
Keď sa vozidlo začne pohybovať, aj keď uvoľníte plynový pedál, nezastaví sa okamžite. Brzdový systém musí postupne znižovať rýchlosť vozidla, zatiaľ čo samotný náklad bude v dôsledku zotrvačnosti pokračovať v pôvodnom trende pohybu.
To je dôvod, prečo je brzdný pocit iný, keď je vysokozdvižný vozík prázdny a plne naložený pri rovnakej rýchlosti. Čím je náklad väčší, tým menej môžete jednoducho posúdiť brzdnú dráhu pomocou rovnakých prevádzkových metód ako pri prázdnom vozidle.
2„Zastavenie“ nie je len o zastavení kolies.
Skutočná{0}}ťažká manipulácia vyžaduje, aby sa vozidlo aj náklad spoločne stabilizovali.
Ak je brzdenie príliš prudké, vozidlo môže rýchlo spomaliť, ale náklad môže byť vymrštený zotrvačnosťou; ak je brzdenie príliš neskoro, môže dôjsť k nedostatočnej brzdnej dráhe.
Konštrukcia brzdenia ťažkého-zariadenia preto musí nájsť rovnováhu medzi brzdnou silou, priľnavosťou pneumatík, stabilitou vozidla a stavom nákladu. Ide o významný rozdiel v používateľskej skúsenosti medzi ťažkými-vysokozdvižnými vozíkmi a ľahkými-vozidlami.
3. Podmienky na ceste tiež menia náročnosť „zastavovania“.
Rovnaké vybavenie môže na rôznych povrchoch vozovky fungovať úplne inak.
Na hladkých, suchých, tvrdených povrchoch poskytujú pneumatiky relatívne stabilnú priľnavosť; ak však narazíte na:
mokré povrchy
štrkové povrchy
blatisté povrchy
svahy
nerovné povrchy
vozidlo treba spomaľovať opatrnejšie.
Najmä pri jazde z kopca plne naloženom je vozidlo ovplyvnené sklonom a zotrvačnosťou, čím sa ďalej zvyšuje tlak na brzdový systém.
4.Prečo by ste pri plnom zaťažení nikdy nemali robiť náhle zákruty alebo brzdiť?
Náhle otáčanie a brzdenie sú vo svojej podstate nebezpečné operácie a mali by byť prísne zakázané, aj keď sú vyložené. Riziká sa pri plnom zaťažení exponenciálne zvyšujú.
V ťažkých{0}}prevádzkach často dochádza k náhlemu brzdeniu a náhlym zákrutám súčasne. Napríklad náhle stlačenie bŕzd počas otáčania spôsobí okamžitú zmenu v pohybe vozidla, čo má za následok značné kývanie nákladu a ľahko vedie k šmyku, prevráteniu nákladu a v závažných prípadoch k úplnej nestabilite vozidla.
Správny prevádzkový postup by mal nasledovať: spomaľte vopred → jazdite plynule a konštantnou rýchlosťou → jemne brzdite → pred pokračovaním na ďalší krok sa uistite, že vozidlo a náklad sú úplne stabilné.
5. Prečo je brzdový systém ešte dôležitejší pre ťažké-vysokozdvižné vozíky?
Keď zariadenie potrebuje dlhodobo manipulovať s ťažkými bremenami, ako je oceľ, kameň a stroje, brzdový systém sa nezaoberá jediným zastavením, ale skôr častým štartovaním, štartovaním, zastavovaním a štartovaním.
Preto musí byť brzdový systém vozidla prispôsobený celkovej hmotnosti vozidla, pneumatikám, hnacej náprave a skutočnému prevádzkovému prostrediu.
Inými slovami, postaviť ťažký-vysokozdvižný vozík nie je len o tom, aby bol motor väčší a vidlice hrubšie. Od hnacieho ústrojenstva a prevodovky až po nápravy, brzdy, pneumatiky a rám, každý systém musí byť prispôsobený náročným-prevádzkam.
Skutočnou skúškou zariadenia pri ťažkej{0}}manipulácii nie je len jeho schopnosť „zdvihnúť“, ale aj schopnosť „stabilne sa prepravovať a bezpečne zastaviť“.
Najmä v prípade vysokozdvižných{0}}zdvižných vozíkov na veľké zaťaženie má brzdný výkon vozidla, priľnavosť pneumatík, celková konštrukcia a spôsob ovládania vodiča priamy vplyv na stabilitu počas-ťažkej prepravy. Namiesto čakania na núdzové zastavenie na zváženie brzdných schopností je lepšie ponechať dostatočné bezpečnostné rezervy pre vozidlo už od začiatku konfigurácie zariadenia a prevádzkového plánovania.
