| Celkovo |
Tento revolučný dizajn eliminuje nákladné dvojité manipulovanie s materiálom a zvyšuje produktivitu. Existuje aj druh vnútornej bočnej vidlice, stojaca prevádzka.
Nedostatok
Bočné vysokozdvižné vozíky sa používajú hlavne na prepravu dlhých pásov tovaru, ako je drevo a oceľ, a sú vhodné na prepravu tovaru v úzkych priechodoch. Tieto funkcie nie sú k dispozícii v bežných vysokozdvižných vozíkoch.
Predná ľavá strana bočného vysokozdvižného vozíka je motorový priestor za kabínou a pravá strana karosérie je nákladná plošina. Pod plošinou sa nachádza zdvihák. Keď je zaťaženie vysoké, zdvihák môže zvýšiť stabilitu celého vozidla. Zdvíhacie komponenty bočného vysokozdvižného vozíka majú okrem zdvíhania, sklápania dopredu a dozadu aj teleskopické funkcie. Hydraulický systém má ešte jednu cestu ako predný vysokozdvižný vozík.
| Parameter |
FDS50 | |||
Menovitá zdvíhacia kapacita | Maximálna nosnosť | kg | 5000 |
Stred nákladu | Stred nákladu | mm | 600 |
Výška zdvihu | Maximálna výška zdvihu | mm | 3600 |
Maximálna rýchlosť zdvíhania (plné zaťaženie) | Maximálna rýchlosť zdvihu | m/min | 230 |
Sklon vidlice (hore/dole) | Uhol sklonu vidlice | ° | 3 |
Horolezecká schopnosť (plné zaťaženie) | Schopnosť grada | 15 | 20 |
Šírka nákladnej plošiny | Šírka platformy | mm | 1300 |
Dĺžka nákladnej plošiny | Dĺžka platformy | mm | 5180 |
Dĺžka vidlice | Dĺžka vidlice | mm | 1220 |
Rázvor | Rozchod kolies | mm | 2800 |
Rázvor | Behúň kolesa | mm | 1750 |
1450 | |||
Rozmery | Diamention | mm | 5180*2100*2950 |
Sebaúcta | Hmotnosť | kg | 8300 |
Špecifikácia pneumatík | Predné koleso | 2*8,25-15-14PR | |
Zadné koleso | 4*8,25-15-14PR | ||
Motor (domáci) | Motor Čína | ZHAOCHAI CY6102BG | |
kapacity | 73/2200 | ||
Motor (importovaný) | Import motora | ISUZU6BG1 | |
kapacity | 82.3/2000 | ||
| Diagram |
| Výroba |
Z pohľadu stavby karosérie je bočný vysokozdvižný vozík trochu ako kamión. Väčšina scenárov jeho použitia je diaľková doprava a vykládka po dosiahnutí cieľového bodu. Napríklad prekladacia stanica dreva v lesnej farme.
Bočné vidlice mali kedysi manuálne prevody, ale teraz sú to takmer všetky automatické prevodovky a bočné vidlice sa používajú vonku, spravidla so spaľovacími motormi. Niektoré podvozky budú vyššie a vhodné na drsné cesty.
| Doprava |
| Rozšírené čítanie-pôvod vysokozdvižných vozíkov |
Pôvod svetového vysokozdvižného vozíka' je možné hľadať v roku 1917. Spojené štáty vynašli svetový' prvý jednovalcový vysokozdvižný vozík so zdvíhacím zariadením (riadenie predných kolies). V roku 1932 bol predstavený skutočný vysokozdvižný vozík (pohon predných kolies, riadenie zadných kolies), ktorý sa stal skutočným prototypom a pôvodcom moderných vysokozdvižných vozíkov. Hneď po uvedení vozidla na trh ho americká armáda okamžite použila na vojenské účely. Niet pochýb o tom, že v 2. svetovej vojne americká armáda široko používala vysokozdvižné vozíky na nakladanie a vykladanie vojenského materiálu na letiskách a v prístavoch na opačnom brehu (Európa a Ázia), aby porazila fašistického (Nemecko a Japonsko) démona. Preto sú vysokozdvižné vozíky pripočítané k materiálom americkej vojenskej pomoci, ktoré Čína získala počas vojny odporu proti Japonsku! V porovnaní s ručnou manipuláciou, nakladaním a vykladaním od dávnych čias je účinnosť nakladania a vykladania vysokozdvižných vozíkov&", čo &"! Po vojne, s rýchlym rozvojom automobilového priemyslu v Európe, Amerike a Japonsku, vysokozdvižné vozíky získali nebývalé príležitosti na technologické zlepšovanie a predaj.
Populárne Tagy: bočný zdvih, dodávatelia, výrobcovia, továreň, prispôsobené, kúpiť, cena, na predaj
